Un zbor dus-întors între Paris și New York, la clasa întâi La Première a Air France, are un tarif de pornire puțin sub 14.000 de dolari, echivalentul a aproximativ 12.500 de euro. Prețul include o suită privată și un traseu separat prin aeroport, până la transferul cu mașina la avion, care citează Reuters.
Compania a direcționat un miliard de euro, pe parcursul a cinci ani, către această ofertă concepută să rivalizeze cu aviația privată. Bugetul este separat de miliardul de euro alocat în fiecare an pentru înnoirea flotei.
Serviciile încep înainte de îmbarcare
La Première separă experiența pasagerilor de fluxul obișnuit încă de la sosirea la aeroport:
La Charles de Gaulle, accesul se face printr-o intrare distinctă, urmată de un control discret de securitate.
Așteptarea îmbarcării se petrece într-un salon cu spa, unde se servesc șampanie și caviar.
Transferul până la aeronavă se face într-un Porsche Cayenne de culoare neagră.
În avion, fiecare suită are circa 3,5 metri pătrați și ocupă lungimea a cinci hublouri. Pasagerii primesc pijamale de designer, iar meniurile sunt realizate de bucătari distinși cu stele Michelin.
„Am vrut să creăm spațiul ca într-un avion privat”, a declarat Fabien Pelous, vicepreședinte executiv la Air France, responsabil de experiența clienților.
Ben Smith, directorul general Air France, susține că serviciul nu are un echivalent pe piață. În septembrie, clasamentul Skytrax a acordat pentru prima oară La Première titlul de cea mai bună clasă întâi la nivel mondial.
Transportatorul aduce în discuție și discreția călătoriei. Aeronavele private sunt supuse înregistrării și pot fi urmărite prin platformele care monitorizează traficul aerian. În aceste condiții, susține Air France, vedetele pot prefera anonimatul unei suite dintr-un avion de linie.
British Airways reduce spațiul rezervat clasei economic
Extinderea cabinelor premium se vede concret în configurația prezentată de British Airways la începutul lunii octombrie pentru cele 12 aeronave A380. Numărul total de locuri coboară de la 469 la 417. La economic dispar 88 de locuri, în timp ce clasele premium vor ocupa aproape jumătate din avion.
La Air France, segmentul care reunește business și clasa întâi a înregistrat o creștere de 26,9% în 2024, urmată de 28,1% în 2025. Air France nu publică cifre separate pentru clasa întâi. Încasările aferente clasei economic au rămas la același nivel.
În Statele Unite, Delta urmărește clienții din partea superioară a economiei descrise prin forma literei K: veniturile și averile unei părți a populației cresc, în timp ce cealaltă parte sărăcește.
Combustibilul mai scump pune presiune pe călătorii
Kerosenul absoarbe între 30% și 40% din cheltuielile transportatorilor aerieni. Prețul său a depășit dublul nivelului de la începutul anului, pe fondul războiului cu Iranul, declanșat spre finalul lunii februarie.
Scumpirea biletelor i-a făcut pe călătorii de la economic mai prudenți cu bugetul. Pentru 2026, IATA anticipează un avans al traficului de pasageri de numai 2,1%, comparativ cu 5,3% în anul precedent.
Roberto Alvo, directorul LATAM, consideră că operatorii cu servicii premium bine dezvoltate vor depăși criza în cea mai bună poziție. În schimb, el se așteaptă ca transportatorii low-cost să traverseze o etapă mai dificilă, după care să urmeze consolidări între companii.
„Dacă investești atât de mult, reduci capacitatea și lucrurile merg prost, nu mai poți da înapoi”, a avertizat analistul John Strickland despre investițiile în cabine și reducerea numărului de locuri.
Pelous admite că inclusiv o parte dintre clienții înstăriți ar putea deveni mai atenți la cheltuieli câtă vreme războiul menține energia scumpă. Air France își păstrează însă strategia de orientare către lux.
