Când temperaturile trec de 30°C, mașina este pusă la o solicitare mai mare, nu doar din cauza căldurii din habitaclu, ci și la nivelul anvelopelor, frânelor, instalației de aer condiționat și al lichidelor esențiale. Pentru șoferi, miza este clară: reducerea riscului de pană sau supraîncălzire și evitarea unei opriri neplanificate în timpul drumului de vacanță.
În zilele caniculare, sistemele autoturismului muncesc mai intens decât într-o zi obișnuită, iar verificările de bază pot conta mai mult decât costul lor. Un exemplu important este instalația de climatizare, care poate pierde până la 10% din agentul frigorific în fiecare an. Asta înseamnă că, după doi ani, eficiența scade vizibil, iar motorul trebuie să depună un efort mai mare pentru a răci interiorul. Efectul se vede atât în consum, cât și în confort, mai ales la drum lung și în trafic aglomerat, când habitaclul se răcește mai greu.
Înainte de plecare, primele verificate ar trebui să fie anvelopele. Contează eventualele deteriorări, adâncimea profilului, presiunea și starea roții de rezervă. O presiune incorectă în perioadele de caniculă nu înseamnă doar o uzură mai rapidă, ci poate influența și comportamentul mașinii la frânare și în viraje. Dacă vehiculul este încărcat cu bagaje și pasageri, atenția la aceste detalii devine și mai importantă.
După anvelope, urmează lichidele: lichidul de răcire, nivelul uleiului de motor, lichidul de parbriz și lichidul de servodirecție. Sunt importante și funcționarea ștergătoarelor, precum și a luminilor. Un motor poate consuma, orientativ, un litru de ulei în mai puțin de 1.600 km, așa că pentru un drum lung verificarea uleiului nu este o simplă formalitate, mai ales la mașinile care au deja un consum cunoscut. Potrivit Getpony, pachetul minim de prevenție pentru sezonul cald include exact aceste puncte, împreună cu verificarea instalației de climatizare, a cărei eficiență se reduce treptat, nu dintr-o dată.
Pentru mașinile electrice, nu este indicată o procedură separată pentru baterie, însă principiul rămâne același: orice sistem lucrează mai greu pe caniculă, iar verificările preventive sunt utile. La coborâri, un EV are avantajul frânării regenerative, care poate prelua o parte din sarcină. Totuși, frânele clasice se pot supraîncălzi dacă sunt utilizate greșit.
Pe drumurile de munte sau la coborâri lungi, stilul de condus devine esențial vara. Recomandarea este să se frâneze ferm pe perioade scurte sau să se reducă treapta de viteză, pentru a evita supraîncălzirea frânelor și pierderea eficienței. Dacă frânele sunt ținute apăsat mult timp, nu crește doar uzura, ci și riscul reducerii forței de frânare exact în momentul în care este necesară.
Și felul în care sunt așezate bagajele contează. O mașină încărcată necorespunzător se poate dezechilibra mai ușor, iar în zilele foarte calde greutatea suplimentară pune presiune în plus pe frâne, motor și anvelope. De aceea, organizarea corectă a portbagajului influențează nu doar ordinea, ci și stabilitatea și distanța de frânare.
Pentru răcirea interiorului, temperatura recomandată pentru aerul condiționat este de 22-23°C, nu mai jos. Astfel, sistemul poate funcționa eficient fără să fie forțat inutil la maximum. După ce începe să sufle aer rece, activarea recirculării ajută la menținerea temperaturii și reduce efortul instalației. În portbagaj este util și un kit minim de siguranță format din triunghi reflectorizant, veste reflectorizante, lanternă, trusă de prim ajutor, set de becuri, ulei de motor, lichid de răcire și apă de urgență. Valurile de caniculă sunt tot mai frecvente în România, iar asta face ca întreținerea preventivă să devină o rutină obligatorie înainte de drum.
